O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) tem ampliado a crítica a administrações anteriores em sua pré-campanha à reeleição, utilizando o crescimento das obras paradas como um argumento central. Após o lançamento do Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) em 2023, Lula afirmou que herdou uma dívida de infraestrutura significativa, focando na retoma das obras interrompidas.

“Quando nós fizemos a transição [de governo], descobrimos que o Brasil tinha 14 mil obras paradas”, declarou o presidente, prometendo reverter essa situação e garantir que “o tempo de obras paradas acabou”. Contudo, a realidade dos números apresenta uma narrativa contraditória.

De acordo com informações recentes do Tribunal de Contas da União (TCU), o estoque de obras paralisadas realmente cresceu: de 8.674 em agosto de 2022 para 11.469 em abril de 2025, representando um aumento de 32%. O impacto disso é alarmante, uma vez que as obras interrompidas agora representam 50,7% do total de 22.607 obras monitoradas pelo TCU.

O TCU destacou que aproximadamente R$ 15,9 bilhões foram investidos em empreendimentos que permanecem inativos, afetando particularmente as áreas de educação e saúde, que concentram 73% dessas paralisações. No contexto da educação, foram contabilizadas 4.240 obras em relação ao total de 6.692 financiadas pelo MEC, resultando em 63,4% paralisadas.

A situação na saúde é ainda mais crítica, com um aumento assustador de 630% nas obras interrompidas de 567 para 4.141. A análise evidencia que mais de 60% dos projetos financiados estão estagnados, dificultando a criação de novas estruturas essenciais.

Além disso, em relação ao setor de Transportes, um dos casos mais emblemáticos é a duplicação da BR-381, em Minas Gerais, que já consumiu cerca de R$ 530 milhões e até o momento não foi concluída. Este cenário indica falhas profundas na gestão e na execução de projetos.

Na distribuição geográfica, o Maranhão, Bahia, Pará e Minas Gerais lideram as paralisações em números absolutos. Proporcionalmente, o Pará e o Rio de Janeiro apresentam os piores índices, com mais de 64% de suas obras federais paralisadas. Um fenômeno alarmante que se reflete em estados como a Bahia, onde o deputado Paulo Azi critica a falta de progresso e priorização política dos projetos.

Para muitos especialistas, a pandemia de Covid-19 ainda representa um obstáculo crítico, mas não justifica a totalidade do atraso. Segundo o economista Alexandre Manoel, há uma deficiência estrutural no planejamento e um ambiente desfavorável, que geram dificuldades na elaboração de projetos de qualidade.

A escassez de engenheiros qualificados e a complexidade dos processos de licenciamento ambiental são limitações adicionais, enquanto o TCU destaca falhas no planejamento, atrasos nos pagamentos e falta de transparência como questões centrais que contribuem para a persistência das obras paradas.

A instabilidade da construção civil brasileira também se torna uma preocupação no cenário de corrupção. A Polícia Federal está investigando diversas irregularidades, especialmente com recursos do Ministério da Educação, o que levanta suspeitas sobre tráfico de influência, superfaturamento e fraudes em licitações. As investigações abrangem vários envolvidos, incluindo aliados próximos ao governo.

O relato do crescimento das obras paradas, somado à redução gradual da confiança pública nas promessas do governo, gera expectativas cautelosas sobre a capacidade da administração atual de efetivamente concluir as obras prometidas e atender as demandas da população. A falta de respostas claras das autoridades competentes sobre a execução do Novo PAC só agrava as incertezas e frustrações em relação a esta questão premente.